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Faraday Future找来“宝马i 3之父”任CTO,贾跃亭的造车之路会更平坦吗?

点击次数:59  更新时间:2017-07-15 11:07 

  望眼欲穿的10亿美元融资迟迟没到账,贾跃亭投资的美国电动汽车初创企业Faraday Future搞了另一个大新闻:据腾讯科技援引内部人士消息称,被誉为宝马“i 3电动车之父”的前宝马高级副总裁、i系列电动汽车项目负责人Ulrich Kranz即将加盟Faraday Future,出任首席技术官(CTO)一职。

  消息人士告诉36氪,FF将于下周一正式公布这一任命,近期人在美国的FF老板贾跃亭将亲自在洛杉矶迎接Kranz。加入FF后,Kranz将主要负责FF电动车的研发和设计。公开资料显示,Kranz于2016年底已经离开宝马,从2007年开始,Kranz一直负责宝马的电动车项目“i系列”,具体负责宝马i3电动车的研发。

  这不是Faraday Future第一次从宝马挖人了,现任FF全球设计副总裁Richard Kim就是宝马i团队的首席设计师和创始人之一,宝马i 3和i 8概念版都是他的作品。除此之外,今年早些时候加盟担任FF全球CFO的Stefan Krause之前担任过宝马的首席财务官,FF官网对他的介绍是“Krause在制定宝马 iCar量产车(包括i3和i8)的战略方面起到了重要作用。” Kranz加盟后,三位昔日同事将在这家创业公司里再度并肩战斗。

  多说一句,除了FF,国内的电动汽车创业公司FMC和蔚来汽车也吸收了大量来自宝马i团队的技术人才。宝马:感觉身体被掏空:)

  由于贾跃亭个人的财务危机,FF堪比特斯拉超级工厂的建厂计划已经无限期搁置。7月10日,FF发布公告称,暂停之前在北拉斯维加斯投资的10亿美元工厂建设计划。法拉第内部的多名员工表示,该公司将在加利福尼亚州或内华达州寻找一家现有的汽车装配工厂合作,采用代工的模式来进行小规模量产。

  迫于资金压力,FF今年2月已经大规模缩减了其产品规划,将规划电动车产品线从7款降为2款、内华达州工厂规划年产能15万辆挑整为1万辆。对于FF来说,无论是当时的缩减产品规划,还是如今选择代工模式,都是考虑公司现状之后更加理性的选择。FF91作为定位高于特斯拉Model X的跨界车型,10万~20万美金的售价区间注定了其销量不会太高。同为新晋造车人的车和家CEO李想此前评价“按照FF91的定位和售价,一万辆的年产能反而是个理性的选择。这步棋开始走对了。”就是这个意思。

  此前国内媒体报道,近日辞去乐视控股所有职位,出任乐视汽车生态全球董事长的贾跃亭已于7月4日前往美国,为法拉第未来制定新的战略计划,以保证法拉第未来旗下的首款电动车FF 91能够尽快量产交付。

  继续说Uli Kranz加盟,对于FF来说,想要交付FF91,最重要的还是拿到A轮10亿美元的融资,此前被寄予厚望的前宝马CFO Stefan Krause最近连续奔走中东、欧亚寻求融资,没能奏效。如今贾跃亭亲自出马,不知什么时候能为乐迷带来好消息。考虑到FF研发团队已经独立完成了FF91这辆性能、设计无可挑剔的跨界车型,Ulrich Kranz的到来只能说是锦上添花,融资到账才是雪中送炭。

  然而正如一位互联网观察人士所说的:“这个行业(电动汽车)有的是技术挺出色却死在融资路或者卖不了几辆的先烈。”特斯拉当年也是靠着“Paypal黑帮”及Google联合创始人Larry Page等Elon Musk的一众好友才续命活下来的,从无到有造车这件事,从来都不容易。

  祝福贾跃亭和FF。

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